Porsche 911 er uten tvil den største sportsbilen gjennom tidene, og på grunn av det er mange generasjoner av 911 nå ansett som ekte klassikere eller moderne klassikere. Eldre luftkjølte 911-fly selger for hundrevis, om ikke millioner av dollar, mens Porsche 911 996 fra 1997-2004 er noe av en svart sau av familien.
996 introduserte ganske mange avganger fra den tiår gamle trofaste 911 design og utførelse som noe forårsaket oppstyr med Porsche 911-entusiaster. 996 var den første vannkjølte 911, og den introduserte også en beefier, bred kropp som er kjent for sine «aubergine» frontlykter.
På grunn av dette fikk 996 aldri den æren den virkelig fortjener, så nå er det et flott tidspunkt å vurdere å kjøpe 996. Designmessig er 996 en marmite bil, du enten elsker det eller ikke. Det er kjent for å vare lenge, men det er ganske mange potensielle problemer som er verdt å nevne.
Space-wise, det er den første moderne epoken 911 som betyr at det lett vil imøtekomme både høyere og store drivere. Verdi-vise, 996 er noe av en stjele akkurat nå fordi det kan bli hatt for betydelig mindre sammenlignet med de foregående 993 og succeeding 997 generasjoner av 911.
Porsche 996 911 – Drivverket
Basen 996 911 leveres med en 3,4 L flat 6-sylindret motor som lager 296hp og 258 lb-ft dreiemoment. 996 Carrera 4 leveres med samme motor og et AWD-system. 996 Carrera 4S kommer også med AWD, men en mer potent 3.6L flat 6-sylinder som gjør 320hp og 273lb-ft av dreiemoment.
Den range-topping Turbo-modellen fikk en hel rekke oppgraderinger over de vanlige 996 911-ene, noe som gjorde den til en veldig rask bil selv etter dagens standarder. Den 3,6 L flate 6-sylindrede motoren fikk et dobbelt turboladet oppsett som økte utgangseffekten 415hp og 415 lb-ft dreiemoment.
Du var også i stand til å oppgradere Turbo med X50 pakken som hevet utgangseffekten til 450hp og 444lb-ft av dreiemoment. Turbo 996 er fortsatt en utrolig rask bil med en toppfart på 186 mph og en 0-60 mph tid på under 4 sekunder. Alle 996 kommer med enten en 6-trinns manuell eller en automatisk, men de fleste entusiaster foretrekker håndboken.
Den siste hoorah av 996 var 996 GT2 som er et ekte sporfokusert dyr som tilbyr 462hp og 457lb-ft av dreiemoment. Turbo S kom også helt på slutten av 996-produksjonen, men det er i utgangspunktet en vanlig Turbo med X50-pakken.
Porsche 996 911 – Design og chassis
Porsche 996 911 var ikke bare den aller første vannkjølte 911, men det var også den aller første 911 som ble produsert på en samlebånd i stedet for for hånd. 996 introduserte uten tvil den største designavgangen fra tidligere 911-modeller som nå anses som relativt konservative.
911 ble jevnere, bredere, lavere og større med 996. Suspensjonen var også en relativt stor avgang fra tidligere modeller, men alle kan være enige om at 996 er mye mer dynamisk på grunn av det. Chassiset er balansert akkurat som med alle de andre moderne 911 generasjonene.
En av de mest kontroversielle designbeslutningene de 996 introduserte er de såkalte auberginelyktene som av mange regnes som den svakeste designlinken til 996. Designoppgraderingene fortsatte også inn i interiøret fordi 996 endelig fikk et riktig HVAC-system og til og med et navigasjonssystem.
Porsche 996 911 – Pålitelighet og vanlige problemer
Porsche-modellene på 90- og begynnelsen av 2000-tallet are ikke de mest pålitelige bilene på markedet både fordi de er mer enn 20 år gamle og fordi Porsche var i noe av en finanskrise på den tiden. Som sådan er 996 ikke den mest pålitelige 911, men med riktig vedlikehold bør et eksempel på lav kjørelengde gjøre susen i årene som kommer.
De vanligste problemene som plager 996 er ned til sprukne IMS-lager failures, sprukne sylinderforinger / hoder, oljelekkasjer, clutch- og girkasseproblemer, tenningsspoleproblemer og potensielle radiator- og konndenserproblemer.
Porsche 996 911 – Verdi og praktisk
Du kan få en anstendig 996 911 for rundt $ 35,000 til $ 40,000 mens noen eldre høyere kjørelengdeeksempler kan fås for nesten halvparten av det. Dette er ikke akkurat så billig, men den foregående 933 generasjonen koster $ 80,000 XNUMX for lavere modeller.
Sjansene for at 996 går opp i verdi er ikke så exaggerated som det er tilfelle med noen mer populære 911 modeller. Imidlertid vil velholdte eksempler sannsynligvis gå opp kontinuerlig. Praktiskmessig er det en klassisk moderne 911, noe som betyr at den tilbyr 2 brukbare seter og en relativt liten frontstamme.
Delen Vanlige spørsmål
Er en Porsche 996 dyr å vedlikeholde?
Ja, det er det. Alle Porsche-modeller koster ganske mye penger å vedlikeholde, da de faktisk er Porsches. Selv om inngangsprisen ikke serem alle så høye, vedlikeholdskostnader faktisk er så sørg for å gjøre lekser før du vurderer å kjøpe en 996 911.
Du kan kanskje betjene 996 hos en ubestemmelig mekaniker, men bare hvis mekanikeren opplevde nok med en 996. Gitt, dette kommer ikke til å favorisere verdien av bilen, men det vil sannsynligvis koste mye mindre i motsetning til en Porsche-forhandler eller en lisensiert Porsche-spesialist.
Er Porsche 996 trygg?
996 er en ytelsesbil som betyr at du sannsynligvis ikke kjøper den for å kjøre den som en bestemor. Som sådan må det være en fullt fungerende bil fordi den ikke er så trygg som en moderne 911 er.
Det betyr ikke at 996 er usikker, men heller at den mangler når det gjelder nesten alle dagens aktive sikkerhetsprogramvaresystemer.
Er Porsche 996 911 verdt det?
Porsche 911 996 er verdt det hvis du vil utvise den ikoniske 911 uten å betale ublu mengder penger. Du må finne et anstendig eksempel med ikke for mange miles på klokken, ellers vil du bruke altfor mye penger på å opprettholde det.
Det er ikke en bil du bør kjøre på daglig basis, og hvis du er villig og i stand til å ta ordentlig vare på den, er en 996 virkelig verdt det.
